王清民：突破区位困局　构建空中大通道

    在省政协十一届二次会议第二次全体会议上，省政协委员、民建云南省委副主委、昆明航空有限公司董事长王清民代表民建云南省委作了发言，作为这次会上发言委员中唯一一个脱稿发言的委员，王清民关于突破区位困局 构建空中大通道的发言引起了极大的反响，赢得了委员们一次又一次的掌声。
　　谈起这次发言的主题，王清民坦言，他之所以要强调云南的区位劣势，就是要打破人们一个长期以来的惯性思维，过去，人们都在说云南的区位优势，但是，我们的劣势却看不到，这是一种误导。不可否认，云南近年来取得了较快的发展，但是我们的区位优势在越来越明显的同时，区位劣势也越来越突出。
　去年12月30日，在中共云南省委召开的各民主党派省委省工商联2013年重点调研成果汇报会上，作为一名云南本土企业家，我们不仅要做好企业，更应该在如何加快云南的科学发展方面有所思考。王清民说，那次调研课题汇报会上，民建云南省委当时汇报的课题正是这个课题。而这个课题也是由他牵头搞的。

　　　王清民认为，要破解区位困局，必须加强现代综合交通运输体系的建设，而云南在国际航线区位占有优势。因为云南高山、深谷纵横交错的特殊地形，致使航空运输时中长距离下快速交通走廊构建的最佳选择，对支持云南沿边开放先行先试区建设具有极其重要的作用，应优先发展。因此，要寻找适合云南的航线开拓模式，尽快提升航线网络的覆盖率和航班密度，构建面向西南的空中大通道，成为我省桥头堡建设迫切需要解决的问题。
　　他举例说，北京、上海、广州三大综合枢纽对航线和航班具有无可比拟的强大吸引力；成都、重庆领先开拓洲际航线；南宁在面向东南亚航线拓展方面步步紧逼，西安在提升中转服务能力建设上不断推进，国内重要机场均与东南亚重点城市开拓直达航线，昆明中转地位下降。整体而言，我们的优势正在弱化。同一区域只有一个门户枢纽机场的发展空间。成都已经抢占了先机，昆明再不加快航班网络的发展，构建空中大通道，门户枢纽机场的地位将在事实上让位于成都。当前，长水国际机场国际航线通达的深度和航班的密度远远不足以支撑国家门户枢纽机场的定位。目前昆明机场仅开通国际航线34条，地区航线4条，没有洲际航线，国际货运发展滞后。
　　全国已有北京等6个城市获准45个国家公民提供72小时过境免签政策，云南至今尚未完成申报。王清民建议，要建立云南本土的强大基地航空公司，制定航线发展规划，打造航班波，提升中转服务能力和水平。