一位政协委员的航空梦

    省政协委员王清民是业界知名的创新型领导人，他组织创办并担任董事长的昆明航空公司，是国内第一家由自然人发起成立的航空公司，创国内航空业先河，填补本土航空企业空白；他一手创办的昆明泛亚有色金属交易所，争夺中国有色金属在全球的话语权和定价权，填补了国内有色金属没有现货电子交易平台的空白。
    艰难的“航空梦”
    2009年2月15日上午，昆明航空公司在原昆明巫家坝国际机场举行揭牌及首航仪式。仪式结束后，1架标有“孔雀呈祥云”航徽的波音737—700飞机从昆明起飞，经停长沙后飞往哈尔滨。这标志着云南人自己的航空公司——昆明航空正式开航。
    然而，在“孔雀呈祥云”飞向蓝天的那一刻，谁又知道这背后的艰难曲折的过程呢。
    提起昆明航空，不得不提起一个人，他就是昆明航空公司的发起人王清民。
    虽然这个愿望实现了，但却也熬煞了王清民这个“追梦人”。
    提起王清民的航空梦，多少与他的家庭有点渊源。他家住在民航大院，妻子在航空公司就职，20多年对航空业近距离接触，这让王清民经常听着隆隆起飞的飞机，脑海中浮现出一个愿景，那就是要创办一家航空公司，弥补云南没有本土航空公司的空白。
    2004年，王清民开始着手筹建昆明航空公司。当时，正值民航总局鼓励业外资本大举进军航空业之机。云南作为全国旅客吞吐量第四大航空市场，一时间挤进了10多家航空公司。与之同时进军的还有海航集团旗下的祥鹏航空，有着同样民营背景的英安航空公司等也加入到了这个阵营当中来。
    昆明航空筹建之初，王清民拉上了他参股的云南中恒创新投资有限公司入伙。2005年，昆明航空获得了民航总局批准筹建，注册资本8000万元，中恒创新投资公司和王清民分别以现金出资3200万元人民币，各占40%股份。
    为了全身心投入到昆明航空的筹建中来，王清民放弃了在其他航空公司的投资，但昆明航空的起飞远没有想象中那样简单。飞行员以及飞机的到位问题就成为王清民航空梦的最大阻力。
    其实，早在2004年，民航总局就曾下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》一文，禁止飞行员任意流动。一旦飞行员辞职，必将引发包括培训费、机长前的培训小时费，机长前的带飞费用、停飞后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。
    到这时王清民才知道，有着“三高”(高技术、高投入、高风险)之称的中国民航业，从注册登记到翱翔蓝天，还很遥远，而且飞行员也是飞机能不能起飞的关键所在。
    由于聘请飞行员的费用太高， 2006年底，云南中恒创新投资有限公司选择了退出。随后一直不愿放弃梦想的王清民找到了四川航空，来接手中恒创新投资放弃的股份。
    但因为“川航的飞行员和飞机迟迟不到位，原定于2007年12月12日的起飞计划化为泡影，昆航再度搁浅。
事业大小并不在于股权多少
    昆航不能就此而停下来！经过王清民的多方奔走，昆航与全国第五大航空公司深航达成了合作同盟。
    “深航提供飞行员和飞机，但深航要求控股，且成为绝对的大股东。”
现在昆航的股权结构变为：深航现金出资6400万元，持股80%，王清民出资1600万元，持股20%。
    合作协议达成后，很快，由深航提供30名飞行员，26名乘务员，还有机务人员、签派人员若干，以及两架B737-700和一架B737-800飞机全部于2009年1月到位。
    至此，昆明航空的筹建可谓是画上了句号，但王清民所持有的股权却从40%减少到了20%。
    在首航仪式上，王清民以昆明航空董事长的身份正式对外亮相。
    “股权的放弃，换来的是全国第五大航空公司的投资，凭借深航的规模和优秀管理理念，对昆航的发展是有益的。”在王清民看来，事业大小并不在于股权多少，昆航与深航合作双方战略理念一致，共同发展国际区域性航空公司，辐射东南亚、南亚国际大通道建设，只要这个使命不变，无论谁控股都可以。